最近，工業(yè)和信息技術(shù)部公布了2018年對推廣和應(yīng)用新能源汽車補貼資金的初步審查結(jié)果。根據(jù)電車資源統(tǒng)計，企業(yè)申報的新能源車輛數(shù)量為574000輛，專家組批準的數(shù)量為541000輛，合格率超過94%。

       在乘用車方面，企業(yè)申報車輛549400輛，專家組批準521500輛，通過率94.92%；就乘用車而言，企業(yè)申報的車輛有20800輛，專家組核準的車輛有17300輛，通過率為82.89%；就特種車輛而言，企業(yè)申報的車輛為4200輛，專家組核準的車輛為2600輛，通過率為61.68%。

       通過比較，可以看出，在三種主要車型中，新能源特種車輛的數(shù)量最少，審計合格率最低。與2018年全年108000輛新能源汽車的銷量相比，專家組批準的新能源汽車數(shù)量可說是少得可憐。這次批準的新能源汽車的主要型號是什么？你來自什么企業(yè)？不批準的主要原因是什么？

       2563輛新能源專用車通過審核，其中純電動物流車通過率僅49%

       經(jīng)電車資源統(tǒng)計，本次企業(yè)共申報新能源專用車4155輛，其中純電動物流車2949輛，純電動環(huán)衛(wèi)車及其他車型1206輛；專家組核定新能源專用車2563輛，其中純電動物流車1451輛，純電動環(huán)衛(wèi)車及其他車型1112輛。純電動物流車審核通過率為49.20%，純電動環(huán)衛(wèi)車及其他車型審核通過率為92.21%。

       28家車企的新能源專用車通過審核，東風(fēng)/吉利四川商用車/福建新龍馬排前三

       經(jīng)電車資源統(tǒng)計，通過審核的2563輛新能源專用車來自28家車企。其中，東風(fēng)系公司通過審核的新能源專用車數(shù)量最多，達到570輛，占比22.24%；吉利四川商用車位居第二，有316輛新能源專用車通過審核，占比12.33%；福建新龍馬以284的核定推廣量位居第三，占比11.08%。

       新能源專用車核定推廣量超過200輛的企業(yè)還有：北京華林特裝車（265輛，占比10.34%）、鄭州宇通重工（254輛，占比9.91%）、瑞馳新能源（200輛，占比7.80%）。

       南京金龍和一汽解放青島，分別為182輛和100輛特種能源車輛，其他20家企業(yè)批準推廣的新能源車輛不足100輛。南京金龍和一汽解放青島批準和推廣的新能源特種車輛的數(shù)量分別為182輛和100輛，其他20家企業(yè)批準和推廣的新能源車輛的數(shù)量不到100輛。

       2018年國家清算新能源特種汽車企業(yè)批準推廣排名與2018年新能源特種汽車銷售排名有較大差異，主要原因可能是2018年新能源特種汽車銷售主要集中在年底，而這部分汽車還未能行駛2萬公里，汽車企業(yè)尚未在國家賠償清算中作出申報。

       新能源車輛審核不通過的原因：與推薦目錄不一致，未跑到20000公里，未與國家監(jiān)管平臺連接。

       根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，有1592輛新能源車輛未獲專家組批準，占企業(yè)申報總量的38.32%，主要原因如下：

       (1)國家監(jiān)管平臺批準的里程不超過二萬公里；

       (2)與推薦目錄不一致(包括推薦目錄的批次不一致，關(guān)鍵零部件的發(fā)票信息與推薦目錄不一致，電機參數(shù)與推薦目錄參數(shù)不一致)；

       (3)沒有接入國家監(jiān)管平臺

       其中，896輛(47.23%)是不超過2萬公里的新能源車輛；790輛(41.64%)是不符合推薦目錄的新能源車輛；211輛(11.12%)沒有連接到國家監(jiān)管平臺。

       以上原因都與國家監(jiān)管平臺有關(guān)。因此，汽車企業(yè)要想成功地獲得國家對新能源汽車的補貼，就必須注意與國家監(jiān)管平臺相關(guān)的工作。

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